多年后仍然令人兴奋:受电弓欣赏

经过100多年的发展，Panto仍然是创新的热点

不要在家里尝试

如果有人愚蠢到把手臂伸出高速行驶的子弹头列车的车窗, 他们可能会体验到另一种手臂上的力量, 坐在火车顶上的那个. 来看看轨道交通中最神奇却又不为人知的部件之一——受电弓.

空气动力学只是这个多功能设备在执行其基本功能时面临的挑战之一, 从悬链线(轨道上方的长电线)中提取电荷，并适当地引导它为火车提供动力.

结合了芭蕾舞女演员的精准和敏捷以及一头冲过来的犀牛的蛮力, 哑剧是最经久不衰的一种, 动态, 也是现代铁路设备的重要组成部分. 几乎有无限的品种, 受电弓继续激发铁路行业顶级工程师的集体想象力，使其更轻, 更强的, 更多的导电, 甚至比以往任何时候都更敏感.

单臂世纪

而“钻石形”受电弓的发明可以追溯到约翰Q. 1903年，史密斯和通勤火车在旧金山湾旅行, 人们普遍认为，瓦布特克人的祖先路易斯·费弗利是这部哑剧的完美之作. 他不仅在20世纪20年代早期用自己的改进设计改进了钻石风格的哑剧, 他最终彻底打破了这种模式，发明了单臂哑剧. 同年，Faiveley的变速设计创造了电动火车的世界速度纪录(331公里/206英里), 1955, 至今仍是行业标准.

随着单臂哑剧的不断创新，破纪录的表演也随之而来. 新的全球最大网赌正规平台 panto模型使列车在1990年和2007年的最高时速分别达到515公里/320英里和574公里/356英里, 分别. 除了创造新的速度记录, 全球最大网赌正规平台受电弓在整个20世纪和21世纪取得了许多第一, 跨越材料设计的创新, 足迹大小, 屋顶一体化, 手臂达到, 以及功率模式, 促成了超过150种、超过90种的哑剧扩散,全球安装了000台.

对速度的需求

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但是让我们回到速度上来. 20世纪初的菱形pantos与那个时代架空电线的刚性和电压相匹配. 然而，它们笨重的外形不利于高速飞行, 以及悬链线上增加的电压. Faiveley抓住机会开发了一种新的更好的受电弓——一种更轻的受电弓, 更具空气动力学和导电性, 并具有更灵活的保持炉头与电线的持续接触.

具有讽刺意味的是, 全球最大网赌正规平台的受电弓设计师和工程师今天仍在努力应对这些挑战，以追求最佳的受电弓.

“Pantograph development principally comes down to achieving stable 动态 performance; ensuring high quality current collection; and delivering both in the packaging or gauging that the customer requires,马特·阿特金斯说, 全球最大网赌正规平台电力收集工程总监. 根据动态性能, 我的意思是，哑剧必须在现实世界的条件下工作(比如天气), 风, 速度, the bounce of the train and movement of the wire for starters); and for current collection consider these same factors again plus a laundry list of electrical capacity and mechanical engineering concerns. 最终, 我们需要两者来有效地为火车提供动力, 但是，有许多限制因素在尽一切可能阻碍这一进程, 我们的任务就是包抄并战胜他们.”

理解受电弓设计和工程挑战的另一种方法是考虑一个受电弓“必须拥有”的简短列表:

1. 它一定很轻.
2. 它必须是坚固的.
3. 它必须是空气动力学的.
4. 它必须在两个方向上工作(向前和向后)，不像飞机!)
5. 它必须导电.
6. 它必须控制摩擦.
7. 它必须在不断变化的动态环境中工作.
8. 它必须能适应各种不同的电压, 架空电线高度, 火车类型, 以及接下来发生的事情(见下文).

当然，这个清单永远不会结束. 没有人比全球最大网赌正规平台的受电弓团队更了解这一点，也没有人比他们更致力于完善和改进公司的受电弓产品组合，以满足这些经常相互竞争的需求.

完美受电弓的梦想

世界各地的全球最大网赌正规平台受电弓工程师都有一个共同的执念:开发完美的受电弓. 那么它会是什么样子呢? Matt Atkins也有一些想法.

“我想我们都同意，完美的哑剧应该是超轻量级的, 这就需要在平底锅上进行创新, 哪个本质上是金属化碳. 如今，锅盖材料的密度越大，它能处理的电流容量就越大. 但这会增加重量，这是速度的敌人. 因此，我们的终极目标将是一种非常轻、非常大电流容量的受电弓。.

“这只是故事的一半. 我们甚至还没有提到，为了满足客户的需求，受电弓实际上需要多长时间. 我们的客户总是要求pantos具有非常大的物理范围- panto臂能够灵活地伸展不同的距离-这样他们就可以在不同的轨道上使用不同的悬链线高度的火车. 印度就是一个很好的例子，在那里，瓦伯泰克是高触手pantos的市场领导者.”

未来的潘托

同时还涉及到物理, 材料, 以及panto创新带来的电气和机械方面的挑战, 全球最大网赌正规平台还必须应对一个更为人为的变量:政府监管.

就像今天一样, 受电弓领域最大的讨论之一是如何最好地满足ERJU对“无空气”列车的要求. 理论上，无空气列车的前景看起来很棒. 通过拆除机车和运输车辆上的大型空气压缩机和管道, 火车将变得更轻、更高效.

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但是这种转变给受电弓带来了巨大的挑战，因为它们中的许多都需要空气来运行. 所有这些动态, 实时运动，保持盘口紧链线通常是由盘口的气压气缸或波纹管实现的.

答案最终可能在于一种全电动受电弓.k.a., “ePanto,全球最大网赌正规平台公司已经设计了这款产品，目前正在制作原型，并准备很快进行验证. 挑战有很多, 包括引入1)一个电动执行器，它可以像空气驱动系统一样迅速地移动panto臂, 2)一个电动自动降落系统，它可以以与当前提高列车安全性的系统相同的亚秒级响应速率关闭一个哑剧. 另外, 受电弓元件级工作电压与架空线路中采集电压之间存在电气绝缘问题需要解决.

“ePantos对全球最大网赌正规平台乃至整个行业来说都是一个潜在的游戏规则改变者，因为它们消除了汽车制造商制造和客户维护的大量昂贵设备的需求,菲利普·杰弗鲁说, 全球最大网赌正规平台电力收集受电弓产品开发领域的领导者. “但它们需要重大创新，这是全球最大网赌正规平台从未回避的挑战.

评估当前受电弓创新的前沿, 我不禁回顾了Faiveley的成就，以及他为这家公司设定的成功路线. 他在受电弓设计上的第一个重大创新已经过去了100多年，我们仍然在与他所创造的物理力量和机电现实作斗争，这让我很惊讶, 像他这样的, 我们的勤奋和创造力为我们的客户带来了实实在在的进步, 公司, 和行业.”